近幾年來，跟著汽車漆面修補營業在維修養護企業的利潤越來越高，汽車修補漆、噴涂噴烤漆房設備東西以及相關技能也越來越遭到專業人士的存眷。然則，良多維修企業在噴涂烤漆進程中卻沒有樹立嚴謹的工藝流程，維修人員在操作中還存在良多誤區，在此針對相關環節的誤區和應對辦法中止分析。

    一.車間設備規劃中存在的誤區

    (1)各個工藝流程之間相互攪擾

    在中止車間設備規劃時，必需確保噴涂烤漆進程中各個工藝流程之間不相互攪擾。然則現在良多維修企業在這方面都存在一些問題，比如在嚴寒的天色，良多修繕人員為了能有一個溫煦的任務情況，會將漆面打磨任務移至烤漆房內中止，而企業對此并沒有執行嚴峻的治理。如許一來，打磨工序中發生的拋棄物就會影響到漆面的噴涂。

    關于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了完成專業化操作，最好配備專用打磨房，以知足漆面修繕車間的需求，從專用的維修車間移除塵土和廢氣，確保任務情況的清新，提高噴涂和烤漆的質量，而且包管消費人員的身心安康。

    (2)因陋就簡降低了維修質量。

    關于經濟實力缺乏的維修企業，在中止車間設備規劃中可以因陋就簡，然則不克不及以降低質量為價值，然則有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質量低質的日光燈以致白熾燈，因為情況光線不良而影響到配色的結果。

    二.人工調色進程中缺乏準確的順序

    調漆工藝需求有一個準確的順序，才干包管調漆的結果。有些擔任分派汽車修補面漆的維修人員，欠亨曉調色理論，不睬解周圍情況對顏色的影響，很難擬定無缺的調色順序。比如有的維修人員在調漆中發現自己曾經嚴峻按照順序在調漆了，然則典范漆和調色漆之間照樣有必然差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不克不及很好地匹配，因而對此不知所措。理論上，調色漆是濕狀而典范漆是固態，所以調漆色應比典范色稍淺，不成鄰近，更不成太深，如許待漆干后就會同典范色不合，不然會太深。

    調漆工必需準確地仔細識別顏色，區分出它真正的顏色。特殊是要能區分所在置的色漆，還要能區分色漆中這種顏色局限內的重顏色，包羅暗度或亮度級，顏色的鮮艷或飽和度。在汽車面漆的調色進程中，需求借助分歧的噴涂方法對亮度、色度和顏色中止調整，以抵達最佳的顏色。

    調色的通俗順序如下。

    (1)準確區分顏色。起首按色板上色，準確在標準光源前提下區分其“色相”、“明度”和“純度”，并依此一定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。

    (2)準確選擇色料。按懇求選配顏色涂料的類型、品種、稀釋劑及輔佐料，相互配套運用，選擇功能優異又經濟的原色色料備齊待用。

    (3)先調小樣后很多調制。在無配色設備前提下更應先調小樣，求得色料配比準確度，為很多調制削減糜擲打下基礎。

    (4)調制步調及辦法應嚴峻本著先主后次、由淺入深的繩尺，分派時充分攪拌，互溶均勻。

    (5)輔佐材料參與時，要嚴峻按比例參與相適應的品種，分派要合時過量，互調均勻。

    三.涂裝之前的預備任務存在漏洞

    (1)車身表面措置不充分

    有些車輛在噴涂之后會出現車身表面不光滑、不服整的景象，這首要是因為維修人員在車身表面的措置進程中存在漏洞，例如省去了清洗、除銹、修補及除油等工序，沒有徹底肅清車輛的舊涂層；已毀傷車身的部位沒有效鈑金或焊接等方法修復，或修復時沒有抵達與本來的外形尺寸一樣的懇求。

    要做好涂裝前的車身表面措置任務，在涂裝前必需仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不服的中心，必需使表面光滑、平坦、潔凈和單調，不然就會為后續的環節遺留一些問題。

    (2)原子灰的選用和刮涂欠妥

    汽車在修復進程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修對等措置，外表悉數或部分會出現上下、凹凸及焊縫陳跡，這是底漆所不克不及填平的，需求刮涂汽車原子灰使得外表光滑平坦。在這個環節，油漆工凡間存在的問題是原子灰的選用和刮涂欠妥，影響了外觀結果。

    在原子灰的選用方面，運用時維修人員凡間不是別離具體施工對象，并根據修復汽車的條理、損壞程度以及對外表面漆的懇求活絡選用，而是千篇一概地運用少數的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。理論上原子灰品種良多，有廢品原子灰，也有自行調制的油性原子灰。在廢品原子灰中有常溫單調型、烘干型和快干型幾種類型，此外還有單組份和多組份原子灰。只需按照施工對象的分歧，準確選用原子灰，才干包管優越的外觀結果。

    在維修進程中，一些維修人員關于刮涂原子灰的方法、前后順序的聯接、原子灰用量的掌握等方面還不太規范。刮涂原子灰的方法有滿刮和軟硬替換刮之分，個中滿刮又分填刮和靠刮兩種；軟硬替換刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。在刮涂原子灰時應留心：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完好單調后才干刮涂原子灰。在刮涂時應將刮具悄然向下按壓，并沿涂層的長軸偏向刮涂；每次涂刮原子灰的量要適度，以免構成蜂窩和針孔；待上一道原子灰抵達半干形態時再涂刮下一遍。

    四.噴槍的調整及運用方面有所欠缺

    在理論噴涂中，常常會出現一些漆面缺陷，例如傾斜、移動速度欠妥、堆疊欠妥、過量噴涂以及袒護欠妥等，這是因為運用噴槍時沒有節制技能方法。

    要避免這種情況，需求節制好以下問題：①節制好噴槍在移動進程中與被噴構件的角度。噴槍的距離及角度必需對峙不合，并按漆膜的結果調整噴槍移動速度及噴幅的重迭地位。②節制好噴涂氣壓，留心氣壓可否適合及不變。這可經由槍尾表或帶稀有字式調壓裝置的噴槍來療養。留心分歧類型的噴槍及漆料都有分歧的涂裝氣壓懇求。假定氣壓不得當會惹起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良結果。③節制好霧形。④節制好噴槍移動的速度。⑤節制好噴涂方法、路途。

    除此之外，噴涂前還要對噴槍中止需要的反省。噴槍的口徑及型號必需與所噴涂的漆料共同，面漆及底漆對涂裝有分歧的懇求，最好選用特別的噴槍型號。在正式涂裝前應先反省噴槍的各個療養旋鈕可否在得當的地位。建議在通俗涂裝情況下把噴幅療養旋鈕及漆料療養旋鈕設定在全開的地位，療養適合的氣壓后在紙張上試噴，以檢查噴幅可否正常。

    五.面漆涂裝工藝不良

    (1)整車修補涂裝時出現砂狀表面

    整車修補涂裝是汽車美容修補施工中最有代表性、最為具體的涂裝工藝。維修人員在噴涂中最經常見的問題是沒有對峙“濕邊”，在水平表面上飛漆，使得漆霧聚積到已干的部位而構成砂狀表面。這理論上是因為沒有節制整車涂裝的方法。

    準確的步調是，在噴漆室中起首噴涂車頂，然后是提議機艙蓋和旁邊面等，如許在盡量削減水平表面上飛漆的還總能對峙“濕邊”，可以防止飛漆落到已干區域而發生砂狀表面。假設有能夠，選用下吸式噴漆室較好。因為有氣流從車頂流向車底，霧形會更好。

    (2)整板修補涂裝時有色差

    整板修補與整車修補分歧。整車修補時，面漆的顏色不作重點思考，因為只需對峙整車顏色的不合性，與客戶指定的顏色色號相符即可。而整板修補必需思考到板塊的顏色與車身上其他部位原廠漆的色差問題。噴涂中最經常見的整板修補涂裝問題就是出現色差。所以，在中止整板修補之前，必需將修補漆的典范與車身上其他原廠漆的部位中止嚴峻比色，待準確無誤后才干初步涂裝。

    汽車車身的某一部分，如提議機艙蓋、車門和行李艙蓋等整板大面積的涂層遭到破壞時，就要中止整板修補涂裝。通俗能夠出現2種情況：其一是在板面上沒有大的變形或裂痕，只需求對整塊板面中止面漆涂裝；其二是板面被破壞，需求整修后再安裝到車身上。前者可以在車身清洗后，涂抹封鎖隔離漆，再直接噴涂面漆；后者必需在車身清洗后中止除銹、防腐、涂底漆、刮膩子填補凹凸不服之處、噴涂中心漆而且封鎖隔離漆后，才干噴面漆。

    (3)斑駁修補涂裝工夫澤不不合

    斑駁修補涂裝時，光澤不不合是較為經常見的問題。斑駁修補涂裝比整板修補涂裝更要留心光澤不合，表面的鮮映性也大致一樣，與四周幾乎天衣無縫，肉眼看起來幾乎無法分辯，所以必需有優越的修飾工藝使被修補斑駁的四周呈陡峭、逐步的過渡。

    (4)漆面噴涂次序欠妥

    關于車身需求全噴的車輛，在噴涂之前，應先方案好噴涂的次序。有的維修人員在噴涂中會發現漆面出現“掉光”景象，或許垂直表面的堆疊接頭帶有較為分明的陳跡，這很洪水平上是因為噴涂次序沒有掌握好。

    噴涂次序的安插可否合理，對漆膜的質量及光澤有很大的影響。對噴涂中較難抵達的部位，如提議機艙蓋的里面及邊緣、行李艙、裂縫及門的內層，應起首中止噴涂。噴門框時，門應對峙稍開狀，使塵土不克不及向汽車外表飛揚而損及外表漆面。需求留心的是，噴漆間的空氣流暢偏向是由頂部順汽車兩側流向底部，因此，噴涂時應從汽車頂部初步，再至打開的車門邊，然后繞車體再回到車門處，如許可防止漆面出現“掉光”景象，并可消弭垂直表面的堆疊接頭陳跡。噴涂終了后，需反省整車顏色可否出現不服均景象，如出現顏色不服均景象，可經由降低黏度等方法，用“噴灑漆霧法”批改不服均部位。

    六.不注重養護烤漆房而影響烤漆質量

    要讓噴烤漆房可以物盡其用，噴烤漆房運用人員除了要能對噴烤漆房的經常見缺點中止合理檢修之外，還必需注重噴烤漆房日常運用中的精心養護。良多維修企業烤漆質量較差，常常是因為養護欠妥構成的，維修人員在日常任務中應留心以下問題。

    (1)塵埃和微粒使得漆面較臟?？酒岱績缺匦鑼χ艥崈?，實時潔凈地板和墻壁。假設烤漆房內的塵埃和微粒蘊蓄到必然程度，就會在噴烤進程中附著在車身表面，影響烤漆質量。

    (2)烤漆前的預備任務中，任務服不免會與漆面對峙接觸。假設操作人員在噴烤漆房內任務時，任務服不敷潔凈，或身穿纖維寥落的任務服，這些都邑影響烤漆質量。

    (3)車輛進入漆房前沒有沖刷干凈。

    (4)烤漆時通俗不要開照明，以免溫渡過高損壞相關元件。

    (5)進風過濾裝置應在每噴烤30輛車左右反省和清理一次，頂棉通俗每100~150輛車時反省或改換一次。

    (6)按期反省熄滅器的噴油器和柴油濾清器的濾芯，發現有臟污應清洗干凈?？酒岱康娜加拖到y中有過濾裝置，在燃油泵內裝有過濾網，在進入燃油箱內的吸油管路上也有過濾器，這些都應該按期實時清洗或改換，以對峙整個燃油系統的潔凈。很多燃油泵按照懇求到必然工夫必需掀開清洗和維護，這些最好由有閱歷的技能人員來操作。

    別的，為了包管最佳烤漆質量，需求對噴烤漆房的熄滅狀況和風門中止需要的療養。通俗噴烤漆房在安裝終了就應調試準確，不需求再療養。假設確需調整，最好請專業技師調整比較好。通俗風門過小會發生黑煙，風門過大影響火焰不變以致使火焰不成以被點著。